800mm大口径四川逃生管道（规格）

四川逃生管道（规格）

   针对我国每年的隧道塌方事故，首次对隧道施工应急救援通道进行了设计研究。以前我国都是采用的钢管，但这种钢管逃生管道普遍存在安装很不方便，运输也不方便，几乎没有韧性，强度不高的缺点。

   洛阳国润新材料科技股份有限公司首次采用新材料超高分子量聚乙烯材料，（是一种由乙 烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料）作为逃生管道的材料。下面我们来认证这种新型材料逃生管道的可靠性（新型逃生管道已经经过认证，有证书）。

超高分子聚乙烯隧道逃生管道物理参数

   当2015.9.16首批次800逃生管道发往云南省西双版纳，标志着洛阳国润新材料科技股份有限公司超高分子量聚乙烯逃生管道逐步推向市场，在得到上海化工研究院的证书后，中铁，中交隧道局对我们产品进行了评估实验，得到相关机构的认可，逐步与我公司签订了合同，标志着洛阳国润在新型材料逃生管道方面，走在了行业前列。来我们厂里看看，才知道我们的实力。

四川（新型）逃生管道通过以下4种基本方法验证超高分子量聚乙烯管道的可靠性

1.四川（新型）逃生管道（新型材料）结构尺寸设计  

    阿尔文·R·蒂利指出，在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时，圆管的*小值585mm。  同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为直径800mm（或是860mm）。

2.四川（新型）逃生管道薄厚径设计

     薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中，结构下半部分的整体弯曲变形较小，变形以冲击点局部凹陷为主。 经过大量数据测试后（有视频为证），设计中取四川（新型）逃生管道壁厚为30mm是适宜的。（因此逃生管道的规格为800*30或是860*30）

3.四川（新型）逃生管道连接部件设计    

  本着拆装方便的原则，逃生管道与逃生管道之间的连接方式为抱箍连接。故在安装施工组织中较为方便，当首次安装时，只需将两管对接，用抱箍上紧扣牢，依据抱箍现有的孔，用钻往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，钢丝绳端头和铁链端头为挂钩，铁链长度可根据扣紧程度由挂钩扣在铁链圆环上的位置 自由调节。

如图连接方法。

4.四川（新型）逃生管道可靠性验证

试验目的

  通过将尺寸规格相近的四川（新型）逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌救生应急救援的可行性。

试验材料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、四川（新型）逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ超高分子量聚乙烯×30mm，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

检验要求及方法

   采用尺寸规格相近的钢管与四川（新型）逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证四川（新型）逃生管道的可靠性。

实验中（已经过中铁隧道局的认证实验，并已经使用，有视频为证），10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，四川（新型）逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如四川（新型）逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生形变，难以恢复。

认证结论：

  由于四川（新型）逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道，包括钢管，那么我们来看看他的优越性和应用范围。

  逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。

公司：洛阳国润新材料科技股份有限公司

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地址：洛阳空港产业聚集区

四川隧道逃生管（逃生管图片）

   洛阳国润作为一家专业生产超高分子量聚乙烯管道的生产企业，对于隧道施工安全这一块儿非常重视，故此联合多个公司部门精英，又与多个隧道施工方进行沟通、探讨，历时半年终于突破各个方面的技术难题，成功生产出可以抵抗巨石高空冲击的隧道逃生管道。

隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。

●重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

●管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

●管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

施工中逃生管道抗冲击试验

通过对隧道逃生超高分子量聚乙烯管道进行抗冲击试验和耐压试验，论证了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。

从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，隧道逃生管抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管，且其在受到石块砸击之后发生永久性形变，难以恢复。

超高分子聚乙烯隧道逃生管道物理参数

隧道逃生管道安装与铺设：

①超高分子聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，标准管节长度为3m，壁厚30mm，带螺栓孔抱箍连接，接端连接宽度：22mm,采用螺栓标准件固定。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③超高分子聚乙烯隧道逃生管道可根据现场需要订制加工，搬运方便，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④隧道逃生管道设置起点为二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接，用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连，防止坍塌时将逃生管道冲脱。

⑤隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的隧道烯逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

逃生管道工程案例

有湖南高速公路地质博物馆之称的张花高速公路地形复杂，地势起伏大，溶洞、裂隙强烈发育，全程桥隧比例达40%，给隧道的建设施工带来了诸多不安全的因素。为保障施工工人的安全，张花高速在施工全线隧道铺设了直径0.8米，壁厚1厘米的应急逃生管道，并要求管道随着隧道挖方同步向前推进，一旦发生事故，隧道内的施工人员则可以从一旁的逃生管道中爬出。

　　在7月8日的“平安杯”劳动竞赛现场会上，通过实战演练的方式，展现了隧道逃生以及抢救工作的全部流程。“事故”发生标段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技术组进入抢险现场，查明现场塌方的里程、具体位置、塌方的范围以及有没有二次坍塌的危险等现场情况，并对周边未塌部分的初期支护进行周边收敛和洞顶下沉监控量测，依据未塌部分的支护类型、围岩级别与监控量测数据对照来确定安全与否，为后续抢险人员进入做好技术支持和抢险准备。

　　随后，抢险组用装载机进行道路上的散渣清理，以保障抢险的道路通畅，其余抢险人员用工具对被埋的逃生管道口进行清理，通过敲击风管，与被困人员取得联系，为被困人员从管道安全撤离创造条件。而医护人员则在一旁随时准备对从安全通道逃生人员进行健康检查，对伤员紧急施救。　　

　　张花高速项目经理赵朝阳说，通过铺设洛阳国润生产的超高分子量聚乙烯逃生管道，施工两年里已完工的15个隧道和即将完成的2个隧道无一例紧急事故出现人员伤亡。

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